（二）水上消防站建設(shè)模式。為了確保水上消防力量建設(shè)適應兩江航運經(jīng)濟發(fā)展和部隊建設(shè)的需要，經(jīng)水上支隊反復調(diào)研論證，應重新啟動水上消防站規(guī)劃建設(shè)。建設(shè)方式主要有三種。一是比照現(xiàn)有水上消防站的模式建設(shè)。但現(xiàn)有的兩個水上消防站，官兵駐在躉船上，訓練、生活極不方便，供水、供電、通訊經(jīng)常出現(xiàn)問題，日常維護管理消耗大。官兵常年生活在船上，由于環(huán)境潮濕，易患風濕類疾病，健康受到影響。二是采取“船泊江上、兵駐岸上”的模式建設(shè)。參照上海水上消防及邊防海警模式建設(shè)消防站，將營房建于岸上，消防船泊于碼頭。這樣既可減少消防躉船每年200萬元常規(guī)維護保養(yǎng)及每6年一次大修500萬元的高昂費用，降低運行維護成本，節(jié)約建設(shè)資金，又有利于官兵健康，減少安全事故的發(fā)生（水上消防部隊成立以來先后有５名戰(zhàn)士在躉船上不慎墜江身亡）。三是建設(shè)水上消防指揮中心。即在第二種建站模式的基礎(chǔ)上，結(jié)合《國家水上交通安全監(jiān)管和救助系統(tǒng)布局規(guī)劃》（2007-10-23）和該區(qū)域陸上消防站建設(shè)布局，建設(shè)一個水上消防指揮中心，配套建設(shè)水上訓練基地和模擬訓練設(shè)施，配備消防船、消防車、抗洪搶險裝備運輸車等裝備，使之成為既有水上滅火救援救助功能，又能利用濱江路交通便利條件，擔負港口和一定陸上區(qū)域的滅火救援任務，兼具機動性較強的抗洪搶險突擊隊功能的多功能消防指揮中心。這樣，既有利于水上消防部隊訓練工作的開展，又有利于整合警力和裝備資源。

（三）當前亟待解決的問題。鑒于長江水域?qū)僦醒牒Ｊ虏块T管轄的具體情況，經(jīng)咨詢有關(guān)方面，交通部投資主要建設(shè)航道安全設(shè)施，水上消防站屬地方事權(quán)，但可共同爭取國家財政的專項補助。鑒于水上消防站建設(shè)投資的復雜情況，建議采取以下方式：一是市政府投資建站，與交通部共同爭取國家財政專項資金打造消防船；二是市政府出一部分資金、市國資委協(xié)調(diào)港口大型企業(yè)（如寸灘港）出一部分資金、相關(guān)區(qū)政府出一部分資金，走政企聯(lián)建的路子。

建設(shè)水上消防站任重而道遠，財政支撐是建站的前提和保障。因此，建設(shè)水上消防站，不僅要得到市委市政府的支持，還要積極向公安部請示匯報，以得到公安部和交通部的大力支持，一是從經(jīng)費上給予支持和保證；二是從隊伍建設(shè)，尤其是人才、骨干力量的培訓、使用、保留上給予支持，使水上消防力量保持相對穩(wěn)定和可持續(xù)發(fā)展狀態(tài)，以確保處置水上災害事故的能力和水平。

二、裝備配備要注重實用性

目前，水上支隊現(xiàn)有的兩艘消防艇已達十余年，現(xiàn)有裝備數(shù)量和型號不具備成建制和成體系訓練，不能適應船舶火災及救援形勢，更不具備形成水上救援行動有效的救生梯次和防護力量圈。在今后裝備配備上要逐漸向?qū)嵱眯赞D(zhuǎn)變。

（一）向輕型救援船艇邁進。這類裝備基于機動性強，能快速趕赴現(xiàn)場實施災情偵察，能在第一時間進行控制災情發(fā)展和降低損失，能在第一時間向相關(guān)救援力量和指揮機構(gòu)提供決策依據(jù)等優(yōu)勢。如廣東珠海市某一船舶研究制造商生產(chǎn)的輕型救援艇，既具備水上救生功能，又有水炮滅火功效，較好地滿足了救生與初控火災的效能，同時又具備快速靈活和初期災情偵察極強的機動性。

（二）瞄準抗風浪的威脅。交通部海上救撈局配備的“不倒翁”救援船，具有抗擊洪峰風浪和急流的強大功能，較之其它救援船艇具有更大的傾斜角度，不易翻沉、碰撞和擱淺，在救援過程中十分靈活機動和穩(wěn)定，既能增大成功救援的機率，又能保存自身實力不受損失。頂推或排水量較大的船舶以及利用直升飛機實施空中索降救援，也具有抗擊風浪的作用和效果。