關鍵詞： 地鐵；火災事故；對策

地鐵，顧名思義地下鐵道，狹義上專指在地下運行為主的城市鐵路系統，通常包括地下、地面和高架線路，其運輸能力要比地面公交汽車大7～10倍。地鐵是目前世界上能夠有效解決大中型城市人們出行最為便捷、經濟和高效的一種交通工具，作為現代城市最大的基礎設施之一和交通系統骨干，對促進城市繁榮、實現城市經濟和社會可持續發展起到舉足輕重的作用。自1863年倫敦第一條地鐵建成通車以來，歷經150年的發展，全球迎來了地鐵時代。

然而，在地鐵高速發展的同時，其系統存在客流集中、空間有限、封閉運行、通道狹窄的隱患，一旦發生火災，易引發濃煙毒氣、高溫缺氧、視線不清、通信中斷等問題，嚴重影響疏散和救援工作，極易造成群體性傷亡事件、帶來重大政治和社會影響。人們對于地鐵火災的思考和研究起源于20世紀90年代，特別是在2003年韓國大邱市的地鐵火災（造成192人死亡，146人受傷，289人失蹤）之后，越來越多的研究者開始關注地鐵火災。2012年浙江省開通了第一條地鐵，這也意味著浙江省的地鐵消防安全提上了議程，世界各國地鐵的火災仍在不斷發生，筆者認為有必要對過去有關地鐵火災的研究進行梳理，并對地鐵的火災概況做一次全面的介紹，探索出積極有效的應對策略。

一、地鐵發展概述

（一）世界地鐵的發展

自1863年，倫敦建成世界上第一條地鐵，迄今已有150年的歷史了，橫跨了三次工業革命，走出兩次世界大戰，經歷了從萌芽生長期、緩慢停滯期、高速發展期到如今的成熟穩定期四個階段，從最初的蒸汽機時代，進入到電氣化時代。目前全世界已有30多個國家和地區的100多座城市建造了地鐵，線路總長度超過了7000公里，最高設計速度可以達到每小時80～130公里，每年運送旅客達160億人次左右。19世紀末20世紀初地鐵建設的重點以歐洲、北美洲為主，在20世紀中期轉為以歐洲和亞洲為主。1990年以后地鐵建設的重點地區則轉移到亞洲和南美洲等發展中國家和地區。

（二）中國地鐵的發展

自1969年10月1日，中國第一條地鐵——北京地鐵一號線正式通車，我國地鐵已走過了44年的發展歷程，截止到2010年底，國內已有12個城市開通了1400多公里地鐵里程，擁有軌道車輛6000多輛，全年完成旅客運量55.7億。隨著時代的發展，公共交通需求急劇上升，修建地鐵和輕軌已是各大城市基礎建設的必要內容，未來5～10年將是中國城市地鐵大發展的黃金時期。2012年11月24日作為浙江省首條地鐵線路的杭州地鐵1號線正式通車運營，全長53公里，共設車站31座，兩次穿越錢塘江、四次越過京杭大運河。預計到2020年我國將建設地鐵線路177條，總長度超過7000公里，客流量也將有大幅提升。

二、地鐵火災的主要類型

世界各大城市地鐵火災時有發生，其頻率也越來越高。縱觀在地鐵發展的150年中，根據起火位置，地鐵火災主要類型有三種：區間隧道火災、車站火災、施工火災；根據起火原因，可以將地鐵火災主要分為四大類：機車事故火災、設備故障火災、人為事件火災、地鐵施工火災。本文重點探討后者。由于本文立足于地鐵正常運營后發生火災的情況，故地鐵施工火災不列入討論范疇。

（一）機車事故火災主要是指列車在運行過程中發生相撞、脫軌等事故，造成列車設備起火，從而引發火災。1991年8月28日，美國紐約地鐵列車在運行中脫軌，有10節列車車廂受損，機車隨即起火，5人死亡，155人受傷。2005年1月17日，泰國曼谷地鐵國家文化中心站發生列車相撞事故，導致火災發生，造成200多人受傷。